Mitsubishi Triton Tarmac fica mais completa e vira versão de série
Mirando a Ford Ranger, Triton Tarmac deixa de ser limitada e assume lugar fixo na gama da picape japonesa, com novas rodas e cor inédita
A Mitsubishi decidiu transformar a Triton Tarmac em uma versão de série no seu portfólio. O modelo deixa de ser uma edição limitada de 140 unidades e passa a integrar de forma fixa a linha 2027 da picape, agora produzida em escala regular em Catalão (GO). O sucesso da edição especial justificou a mudança, que não veio sozinha. O modelo estreia com pequenas evoluções visuais e reposicionamento de preço, partindo de R$ 264.990, o que representa R$ 10.000 a mais em relação à série limitada anterior.
A proposta segue praticamente a mesma, mas com ajustes pontuais. A Tarmac continua sendo a alternativa para quem busca uma Triton com apelo mais urbano e refinado, abrindo mão da tração integral em favor de um conjunto 4×2 traseiro. Assim, ela se posiciona como uma opção intermediária com apelo visual, mirando diretamente versões de entrada com estilo diferenciado entre as rivais, como a Ford Ranger Black, de R$ 242.600.
Entre as novidades, a linha 2027 introduz rodas de liga leve aro 20 com acabamento diamantado. O desenho remete ao da versão Katana, mas com tratamento mais sofisticado. Outra adição é a cor Cinza Londrino, que amplia a paleta e reforça a proposta mais elegante da configuração, mantendo também o já conhecido Azul Tarmac, que é marca registrada da versão.
Por fora, a picape segue apostando em detalhes escurecidos e acabamento em preto brilhante, além da identificação Tarmac aplicada na lateral da caçamba. O conjunto inclui ainda estribos laterais, capota marítima rígida com acionamento elétrico e projetores de LED nas portas que exibem o nome da versão ao abrir. Toda a iluminação, da dianteira à traseira, utiliza tecnologia LED.
Na cabine, o ambiente mantém a predominância de tons escuros. Os bancos são revestidos em couro, assim como o volante multifuncional, que reúne comandos de áudio, telefonia e assistentes de condução. O painel combina instrumentos analógicos com uma tela de 7 polegadas, enquanto a central multimídia de 8” oferece integração com Android Auto e Apple CarPlay, inclusive com espelhamento simultâneo.
Um dos diferenciais pouco comuns nesse tipo de proposta é o sistema de som premium assinado pela JBL, com oito alto-falantes, subwoofer e amplificador dedicado, elevando o padrão de qualidade sonora. O pacote inclui ainda ar-condicionado digital de duas zonas, saídas de ventilação no teto para os passageiros traseiros e uma série de recursos voltados ao conforto no uso cotidiano.
Na lista de equipamentos, a Tarmac entrega ainda sete airbags, direção elétrica, piloto automático, câmera de ré, sensores de chuva e luminosidade, além de controles de tração e estabilidade e assistente para reboque. Há também proteções inferiores e soluções práticas para o dia a dia, como conexões USB variadas e soluções de organização da caçamba.
Debaixo do capô, nenhuma surpresa. A Tarmac mantém o motor 2.4 biturbo diesel de quatro cilindros, capaz de entregar 205 cv e 47,9 kgfm de torque. O câmbio automático de seis marchas, com modo sequencial e função sport, trabalha em conjunto com a tração traseira.
