Com cenário desafiador, Stellantis quer volta do carro popular

CEO da Stellantis, Antonio Filosa defende projeto estratégico da indústria para retorno do carro popular

Março de 2023 já ficou marcado por várias paralisações de fábricas e da possível crise de demanda que a indústria automobilística enfrenta no Brasil. Um dos principais players no mercado nacional, o Grupo Stellantis reconhece que os preços andam muito caros e defende uma ação conjunta pela volta do carro popular.

Isso é um pouco do que declarou o CEO da empresa na América Latina, Antonio Filosa, durante o painel “As Novas Perspectivas da Indústria Automobilística” no Seminário Megatendências 2023, organizado pela AutoData Editora. O executivo italiano afirmou que não vê uma crise de demanda ou recessão no mercado, e que a situação atual é resultado dos resultados de janeiro e fevereiro.

Filosa destacou que os dados do mercado de março devem apontar para uma retomada e que é cedo para falar em recessão. A parada em uma fábrica da Stellantis ocorreu devido a problemas com componentes eletroeletrônicos. Ele espera uma análise mais precisa no fechamento do semestre para comentar.

Uma das razões para o otimismo é a previsão de uma explosão do agronegócio, com a colheita de produtos como soja, café, suco de laranja e carnes a partir de abril, quando o país receberá uma injeção de dólares. Isso também beneficiará as vendas de picapes, SUVs e vans.

Apesar do ticket médio elevado dos carros para a realidade econômica dos consumidores brasileiros, Filosa concorda que aumentar os volumes seria interessante para as montadoras e fornecedores. No entanto, essa estratégia requer um projeto de médio a longo prazo, que ele chama de “sistema de soluções articuladas”, uma espécie de nova câmara setorial automotiva.

“A demanda por mobilidade no Brasil não mudará, por questões demográficas. Hoje ela é distribuída em transporte público, carros novos e usados, motos e serviços de mobilidade, como Uber. Se conseguirmos emplacar um projeto de carro popular ou de baixo custo haveria uma migração das motocicletas ou dos veículos usados, o que beneficiaria a indústria e os consumidores. Mas é um projeto estratégico para a indústria e deve ter a participação igual de cada um dos interlocutores”, declarou o executivo ao AutoData.

Para isso, ele acredita que a Anfavea, o governo, o Sindipeças e a Fenabrave precisam se reunir e trabalhar juntos em um projeto social que desenvolva empregos, indústrias e competências locais, levando em conta a eficiência, a carga fiscal e o acesso ao crédito.