GAC prepara Aion i60 para o Brasil com 1.240 km de autonomia
Usando extensor de autonomia, Aion i60 é uma variante híbrida do elétrico Aion V, com design exclusivo e vinda quase certa para nosso mercado
A GAC já prepara mais um passo da sua ofensiva no Brasil e o próximo alvo deve ser o novo Aion i60. Posicionado como um SUV médio eletrificado, o modelo aposta no sistema REEV (Range Extended Electric Vehicle), que começa a ganhar espaço entre as marcas chinesas. Diferente de um híbrido convencional, o i60 funciona o tempo todo como um carro elétrico. Quem move as rodas é sempre o propulsor alimentado por energia, enquanto o trem de força a combustão atua apenas como gerador para alimentar a bateria quando necessário.
É essa estratégia que permite ao SUV entregar números chamativos. O conjunto combina um motor 1.5 a gasolina com outro elétrico que pode chegar a 241 cv, dependendo da configuração. Com isso, o Aion i60 consegue rodar cerca de 210 km no modo totalmente elétrico e atingir até 1.240 km de autonomia combinada, segundo o ciclo chinês. Na prática, a ideia é reduzir a ansiedade por recarga em viagens mais longas.
O sistema segue exatamente a lógica adotada pelo Leapmotor C10 REEV, modelo que surge naturalmente como seu principal rival direto no Brasil.
Mesmo sendo uma variante híbrida, o Aion i60 tem origem bastante próxima de modelos totalmente elétricos, assim como o C10. O SUV da GAC utiliza a plataforma AEP 3.0, a mesma dos puramente elétricos Aion V e Toyota bZ3X. Os três compartilham parte da arquitetura estrutural e do conceito de cabine ampla, embora cada um tenha sua identidade visual própria.
Nas dimensões, o SUV se mantém próximo do irmão EV, com de 4,68 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,66 m de altura e entre-eixos na faixa dos 2,77 metros. Isso o coloca diretamente na disputa contra modelos como BYD Song Plus, GWM Haval H6 e futuros SUVs eletrificados que começam a desembarcar no país. O espaço interno promete ser um dos pontos fortes, aproveitando justamente a arquitetura originalmente desenvolvida para elétricos.
Visualmente, o i60 tenta se diferenciar um pouco mais do Aion V. O visual aposta em linhas mais limpas e modernas, com dianteira fechada, iluminação dividida em dois níveis e vincos marcados pela carroceria para transmitir uma imagem mais sofisticada e tecnológica. A traseira segue a mesma linha, com conjunto óptico horizontalizado e aparência mais fluida.
Por dentro, o SUV híbrido traz painel com visual minimalista, central multimídia flutuante, volante de dois raios e console elevado com carregadores por indução para dois celulares. Há ainda iluminação ambiente configurável em 32 cores e pacote avançado de assistentes de condução, incluindo funções semiautônomas e sistema inteligente de estacionamento, ao menos na China.
A chegada do Aion i60 ao Brasil faria bastante sentido dentro da estratégia da GAC para o mercado nacional. Hoje, a empresa já trabalha com produtos como Aion V, Aion Y, Hyptec HT, GS3, GS4 e ES, cobrindo diferentes faixas de preço e níveis de eletrificação, além de um SUV puramente a combustão. O i60 entraria justamente como uma peça importante para ampliar essa ofensiva, oferecendo uma alternativa intermediária entre híbridos convencionais e elétricos puros em um momento em que o consumidor brasileiro ainda busca equilíbrio entre autonomia, infraestrutura e custo de uso.
