Com o desenho totalmente revelado, novo Chevrolet Sonic usa receita dos concorrentes para colocar a marca no páreo entre os compactos
A Chevrolet finalmente revelou por completo o design do novo Sonic, que chega às lojas em maio para disputar espaço em um dos segmentos mais concorridos do mercado brasileiro. O modelo aposta em uma fórmula já conhecida entre os rivais, combinando base de hatch compacto com uma carroceria redesenhada e mais robusta, seguindo a linha de propostas vistas em Fiat Fastback e Volkswagen Nivus. Ainda assim, o Sonic preserva mais elementos do Onix do que esses concorrentes em relação aos modelos que lhes deram origem.
As dimensões confirmam a leve evolução no porte. São 4,23 metros de comprimento, 1,77 m de largura e 1,53 m de altura, números que o colocam acima dos 4,16 m, 1,73 m e 1,48 m do Onix. O entre-eixos não foi divulgado, mas deve permanecer nos 2,56 m do hatch. Na prática, isso indica que o ganho de porte está concentrado principalmente nas extremidades, com destaque para a traseira alongada, que contribui tanto para o visual quanto para um provável aumento na capacidade do porta-malas em relação aos 291 litros do irmão menor.
Visualmente, o Sonic deixa claro que não se trata apenas de um Onix elevado. A Chevrolet trabalhou em uma releitura do hatch, refinando suas linhas para uma proposta mais alinhada ao segmento dos SUVs. A dianteira adota elementos do Tracker, mas com uma nova interpretação, marcada por conjunto óptico bipartido e organização horizontal dos elementos, além de uma frente mais alta que reforça a sensação de robustez.
Na lateral, é onde a novidade mais se assemelha ao hatch, com exceção das caixas de roda. As coisas começam a mudar após a coluna C, com traseira de inclinação mais acentuada, buscando imprimir o estilo coupé que a marca propôs ao modelo. Apesar de não ter o mesmo efeito dos concorrentes da Fiat e Volkswagen, o recurso ajuda o Sonic a se diferenciar de forma mais clara, com uma nova porção traseira alongada que amplia o porte e reforça a proposta. O vão livre próximo dos 20 cm, além de ser útil para pequenas aventuras, também ajuda a construir a imagem mais fora de estrada.
Sendo assim, a traseira é o ponto de maior aproximação com modelos superiores da marca. Inspirada diretamente no Equinox EV, ela traz lanternas em LED com efeito tridimensional e uma barra luminosa que se conecta na nova tampa do porta-malas, que é mais longa. O conjunto óptico frontal também marca uma evolução. Os faróis utilizam projetores full LED, integrando luzes diurnas e indicadores de direção em um único elemento.
Por dentro, a marca ainda mantém segredo, mas já se pode afirmar que o Sonic segue a mesma linha vista no Onix. A Chevrolet indicou que o interior adota painel com desenho horizontal, com destaque para o sistema que integra quadro de instrumentos digital e central multimídia. A promessa é de maior atenção aos acabamentos, com materiais mais refinados e soluções vistas em modelos maiores da marca, como os bancos com espuma adicional herdados do Tracker.
O SUV ocupará um espaço intermediário na linha da Chevrolet, ficando entre o Onix Activ e o Tracker. Enquanto o Activ surge como uma alternativa mais acessível com visual aventureiro em uma versão hatch, o Sonic avança para um conceito mais próximo de SUV, com carroceria própria e maior diferenciação.
Produzido em Gravataí (RS), o novo Sonic chega como peça-chave na estratégia da marca para o segmento de utilitários, que já concentra uma fatia significativa do mercado.