Maior revolução da história recente do ícone da BMW, Série 3 chega à era Neue Klasse com visual de elétrico e a já clássica tração traseira
A BMW apresentou a nova geração do Série 3 a combustão, que chega ao mercado após a estreia do i3, versão 100% elétrica do sedã, apresentada em março. O novo modelo adota a linguagem visual e boa parte da tecnologia da família Neue Klasse, mas preserva elementos importantes da identidade do Série 3, como a arquitetura com motor longitudinal e a tração traseira nas versões sem xDrive. Na Europa, a gama inicial terá três opções a gasolina, com mais potência.
Novo visual rompe com a geração anterior
Depois de sete gerações e cerca de 14 milhões de unidades produzidas e vendidas, o Série 3 passa por uma das maiores mudanças de sua história. A transformação começa pelo desenho, que é praticamente o mesmo apresentado recentemente pelo i3 elétrico e representa uma ruptura clara em relação às linhas da geração atual.
A dianteira traz faróis mais estreitos e horizontais, visualmente integrados à nova interpretação da grade em formato de rim. O conjunto pode receber iluminação na própria grade, enquanto as lanternas traseiras também seguem um desenho mais fino e horizontal. As maçanetas ficam embutidas na carroceria e se projetam quando o veículo é destravado, enquanto os arcos das rodas mantêm o aspecto mais pronunciado característico do sedã.
Apesar da nova identidade com linhas mais limpas, a carroceria preserva proporções tradicionais do Série 3, com capô longo, cabine recuada e traseira curta. Essa arquitetura também deixa evidente uma diferença importante em relação ao i3: o modelo a combustão mantém motor instalado longitudinalmente e versões com tração traseira.
O novo Série 3 também cresceu. São 4,77 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,46 m de altura e 2,86 m de entre-eixos. Em relação ao modelo anterior, são 5,2 cm a mais no comprimento, 2,3 cm na largura, 0,7 cm na altura e 1 cm no entre-eixos. O porta-malas passou de 420 para 450 litros.
Por dentro, a mudança é ainda maior. O sedã adota o Panoramic iDrive, já visto nos lançamentos mais recentes da marca, com uma faixa de informações que percorre a base do para-brisa e reúne três áreas de visualização. A tela central tem 17,9 polegadas e fica levemente voltada para o motorista. O conjunto também inclui head-up display com gráficos animados, efeitos 3D e recursos de realidade aumentada.
O volante segue o conceito utilizado no i3 e no iX3, mas com aplicações menos controversas, enquanto o sistema de comando por voz combina inteligência artificial e recursos da Amazon Alexa. Há ainda chave digital que pode ser cadastrada em até 18 celulares, carregamento por indução e freio de estacionamento eletrônico. O ar-condicionado pode ter três zonas, e o teto panorâmico ocupa praticamente toda a extensão do habitáculo.
Mais potência para agradar os puristas
Na Europa, o novo Série 3 será vendido inicialmente com três motores a gasolina, todos associados a sistemas híbridos leves de 48 volts e ao ciclo Miller. A gama começa pelo 318, com motor 2.0 de quatro cilindros, 156 cv e 25,5 kgfm. A versão acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chega a 215 km/h.
Logo acima aparece o 320, também com quatro cilindros 2.0 turbo, mas agora recalibrado para entregar 211 cv e 33,7 kgfm. O sedã chega aos 100 km/h em 7,4 segundos e atinge 240 km/h. Essa é a configuração que mais se aproxima da opção atualmente oferecida no Brasil.
No topo da gama europeia está o M350 xDrive, que utiliza um motor 3.0 de seis cilindros em linha associado ao sistema híbrido leve. São 443 cv e 59,1 kgfm, contra os 387 cv do M340i da geração anterior. A tração é integral e a aceleração de 0 a 100 km/h leva 4,1 segundos. Apesar do ganho de 56 cv, a evolução no tempo de aceleração é de apenas 0,2 segundo em relação ao modelo anterior. Isso ocorre porque o novo M350 ficou cerca de 100 kg mais pesado.
O novo Série 3 também mantém a transmissão automática de oito marchas. No M350, a BMW ainda prepara uma função chamada Drift Moment, que poderá direcionar a força para as rodas traseiras e será liberada posteriormente por atualização de software, inclusive para unidades já entregues.
Especificamente nos Estados Unidos, a linha inicial terá as versões 330, 330 xDrive e M350 xDrive. O 330 utiliza o motor 2.0 turbo com 259 cv e 40,8 kgfm, podendo ser configurado com tração traseira ou integral.
Neue Klasse também muda o futuro do Série 3
A chegada da nova geração representa mais um capítulo na trajetória do Série 3, modelo apresentado em 1975 e que passou por sete gerações antes desta nova fase. Ao longo de cinco décadas, o sedã incorporou diferentes motores, carrocerias e tecnologias, além de ter se tornado um dos principais produtos da BMW em mercados ao redor do mundo.
A geração atual, G20, já havia avançado em eletrificação com versões híbridas plug-in e recebeu atualizações de conectividade e assistência ao motorista. Agora, a mudança é mais profunda: o Série 3 a combustão passa a compartilhar a identidade visual e diversos recursos eletrônicos com o i3, apresentado anteriormente como sua alternativa 100% elétrica. A estratégia, portanto, não substitui imediatamente uma motorização pela outra.
Na Europa, a nova geração está prevista para chegar às lojas em 2027. Os preços na Alemanha partem de 49.900 euros para o 318, passam a 54.900 euros no 320 e chegam a 80.900 euros no M350 xDrive. Isso é o equivalente a cerca de R$ 293 mil a R$ 475 mil em conversão direta, sem contar os impostos.
Para o Brasil, a BMW ainda não confirmou oficialmente a chegada do novo Série 3. O modelo atual é produzido na fábrica de Araquari (SC), onde a sexta geração também marcou a estreia da fabricação nacional do sedã e de sua configuração com motor turbo e tecnologia flex. A definição sobre a continuidade da produção brasileira e quais versões serão oferecidas por aqui ainda depende dos próximos passos da marca.