Com até 6 lugares, televisão touch para quem vai atrás e quadro de instrumentos panorâmico, G700 é lançado como o Jetour mais caro do mercado
A Jetour lança no Brasil o G700, seu SUV mais sofisticado e caro no mercado nacional, com preços de R$ 469.990 na versão Premium de cinco lugares e R$ 499.990 na configuração de seis ocupantes. Além da diferença na disposição dos bancos, os modelos apresentam variações nos equipamentos de conveniência e segurança. Ambos compartilham a mesma motorização híbrida plug-in, além de tração integral e uma proposta que combina luxo com capacidade para enfrentar terrenos difíceis.
O conjunto mecânico reúne três motores. O primeiro é um 2.0 turbo a gasolina, que desenvolve 211 cv e 34,7 kgfm de torque. Ele trabalha com dois propulsores elétricos, sendo um dianteiro de 286 cv e 36,7 kgfm e outro traseiro de 408 cv e 44,4 kgfm. A transmissão é híbrida dedicada, com duas marchas mecânicas.
Embora a soma das potências individuais alcance 905 cv, é importante esclarecer que esse número representa a potência instalada dos três motores, e não a potência combinada efetivamente entregue pelo sistema. A Jetour não divulga um valor oficial de potência conjunta. O torque total declarado é de 115,7 kgfm. Segundo a fabricante, o G700 acelera de zero a 100 km/h em 4,8 segundos e atinge velocidade máxima de 180 km/h.
A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP), fornecida pela CATL, tem capacidade de 34,13 kWh e garante autonomia de até 73 quilômetros em modo totalmente elétrico, conforme o Inmetro. Com o tanque de combustível de 100 litros abastecido e a bateria carregada, a autonomia combinada anunciada pela marca chega a 1.300 quilômetros.
Nas recargas, o SUV aceita até 170 kW em corrente contínua (DC), permitindo recuperar de 30% a 80% da carga em aproximadamente dez minutos, conforme as condições informadas pela fabricante. Em corrente alternada (AC), a potência máxima é de 11 kW.
Com 5,20 metros de comprimento, 2,05 m de largura, 1,96 m de altura e entre-eixos de 2,87 m, o G700 tem dimensões generosas e porte de utilitário grande. O visual segue uma proposta robusta, com identidade semelhante à dos T1 e T2, com linhas retas, capô elevado, para-lamas pronunciados e elementos que reforçam a identidade de um SUV preparado para o fora de estrada. As rodas são de liga leve de 20 polegadas, calçadas com pneus 275/60 R20.
Na dianteira, os faróis de LED acompanham o desenho vertical da carroceria, enquanto a traseira adota estepe fixado externamente à tampa do porta-malas, reforçando a aparência de um utilitário tradicional. Outro detalhe funcional é o estribo lateral retrátil automático, que se projeta para facilitar o acesso à cabine e recolhe quando as portas são fechadas, contribuindo também para preservar a distância livre do solo durante a condução.
Chassi de longarinas e capacidade para atravessar alagamentos
Apesar da preocupação com o acabamento e o conforto dos ocupantes, o G700 foi desenvolvido para enfrentar situações que vão além de estradas pavimentadas. O modelo utiliza a arquitetura GAIA, com construção sobre chassi de longarinas, solução que privilegia a resistência estrutural em condições severas.
A suspensão independente utiliza braços duplos nos dois eixos, enquanto o sistema de tração integral inteligente XWD trabalha com bloqueios dos diferenciais dianteiro, central e traseiro. São oito modos de condução: Eco, Normal, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X. Este último identifica as condições do terreno e ajusta automaticamente parâmetros como distribuição de torque, tração, frenagem e direção.
Entre os recursos específicos para trilhas está o Tank Turn, também chamado de U-Turn, que utiliza o gerenciamento independente das rodas para reduzir o raio de giro e facilitar manobras em espaços estreitos, permitindo que o veículo gire praticamente sobre o próprio eixo. Há ainda o modo de rastejamento, que controla o avanço do veículo em baixa velocidade durante a transposição de obstáculos.
A altura livre em relação ao solo é de 23 centímetros, com ângulos de entrada de 35 graus e saída de 28 graus. Assim, outro destaque é a capacidade de imersão de até 90 centímetros, acompanhada por um sistema de monitoramento do nível da água, que auxilia o motorista durante a travessia de trechos alagados.
Na China, a Jetour também comercializa uma configuração especial chamada G700 ARC, que utiliza recursos adicionais para avançar em ambientes aquáticos e pode praticamente navegar sobre a água. Essa variante, entretanto, não está disponível no Brasil, onde o modelo comercializado não deve ultrapassar os 90 centímetros de imersão.
Telas panorâmicas e equipamentos de luxo
O interior concentra boa parte dos diferenciais do G700, com revestimentos em couro Nappa, aplicações metálicas e superfícies macias distribuídas pela cabine. O principal destaque é uma tela panorâmica de 35,4 polegadas, posicionada de ponta a ponta na parte superior do painel, próxima à base do para-brisa. Ela reúne informações do veículo e da condução, funcionando como um quadro de instrumentos gigante.
No centro há outra tela de 15,6 polegadas para a multimídia, com conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O conjunto é complementado por sistema de som Lexicon, da Harman, com 18 alto-falantes e reprodução tridimensional, além de carregador de celular por indução de 50 W.
As duas versões oferecem bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória de posição e ventilação. Também fazem parte da lista de equipamentos o teto solar panorâmico, iluminação ambiente, ar-condicionado automático, tampa do porta-malas com acionamento elétrico, chave presencial e retrovisores externos com aquecimento e rebatimento automático.
A configuração de seis lugares, que custa R$ 30 mil a mais, concentra os principais acréscimos de conforto. Em vez do banco traseiro convencional, adota duas poltronas individuais na segunda fileira, com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem. Os bancos dianteiros também passam a oferecer aquecimento e massagem, enquanto o ar-condicionado ganha uma terceira zona de climatização.
Outro diferencial é a tela touch-screen retrátil de 17,3 polegadas instalada no teto, voltada ao entretenimento dos passageiros da segunda fileira. Há ainda um display adicional de 8,88 polegadas para controlar funções dos bancos, climatização e entretenimento traseiro. A terceira fileira também conta com ajustes e rebatimento elétricos. Por outro lado, a capacidade do porta-malas cai de 966 litros na versão de cinco lugares para 224 litros com todos os assentos ocupados na configuração de seis passageiros.
G700 gabarita em segurança
O flagship da Jetour oferece oito airbags na versão de cinco lugares e dez na de seis, que acrescenta bolsas laterais para os ocupantes traseiros. As duas configurações contam com controles de estabilidade e tração, frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego, monitoramento de tráfego cruzado traseiro e assistente de mudança de faixa, entre outros recursos de assistência à condução.
O pacote inclui ainda câmeras com visão de 540 graus, que permitem visualizar o entorno do veículo e simular imagens da área abaixo da carroceria, recurso particularmente útil em manobras e na transposição de obstáculos. Há também a função V2L, que permite utilizar a energia da bateria para alimentar equipamentos externos com potência de até 3,3 kW.
Com preços próximos de R$ 500 mil na configuração de topo, o Jetour G700 mira principalmente o Denza B5, da BYD, que também combina motorização híbrida plug-in, acabamento sofisticado e proposta fora de estrada. O porte maior e a possibilidade de acomodar seis ocupantes são alguns dos argumentos do modelo da Jetour. O SUV também pode disputar a atenção de consumidores interessados em utilitários familiares de luxo, como o GWM Wey 07, embora este tenha uma proposta mais direcionada ao conforto no uso cotidiano.
Para a novidade, a Jetour oferece garantia de sete anos ou 200 mil quilômetros para o veículo. Já a bateria de alta tensão e os motores elétricos contam com cobertura de oito anos, também limitada a 200 mil quilômetros.