Hyundai HB20 e Creta 2027 com motor 1.0 turbo perdem potência
Com a calibração mecânica já vista no novo i20 com motor 1.0 TGDI, veteranos da Hyundai perdem 5 cv com gasolina e etanol na nova linha
A Hyundai atualizou a calibração do motor 1.0 TGDI flex dos compactos HB20 e do Creta para a linha 2027. Com a mudança, os dois modelos passam a entregar 115 cv com gasolina ou etanol, repetindo a configuração mecânica já utilizada pelo novo i20. A alteração representa uma redução de 5 cv na potência máxima, enquanto o torque permanece inalterado em 17,5 kgfm.
Em ambos os casos, a transmissão automática de seis marchas permanece sem alterações.
Menor potência reduz impacto tributário
A revisão da calibração está relacionada às regras do IPI Verde, que passaram a considerar também a potência do motor entre os critérios para definir a alíquota do imposto sobre automóveis. O sistema estabelece faixas de tributação conforme características como potência, emissões e conteúdo local.
Com a redução para 115 cv, o motor 1.0 TGDI passa a se enquadrar na faixa de até 85 kW, equivalente a aproximadamente 115,6 cv, que não recebe adicional de IPI por esse critério. Antes, o propulsor entregava 120 cv com etanol e 115 cv com gasolina. A alteração, portanto, permite à Hyundai adequar o conjunto mecânico à faixa tributária sem modificar o torque.
A estratégia já foi adotada por outras fabricantes no mercado brasileiro, como Fiat, Citroën e Peugeot, que também revisaram a potência de determinados motores para atender aos critérios do IPI Verde.
As demais motorizações de HB20 e Creta seguem sem mudanças na linha 2027. O hatch continua disponível com o motor 1.0 Kappa aspirado de até 80 cv, associado ao câmbio manual de cinco marchas, enquanto o SUV mantém o 1.6 TGDI flex nas versões de topo, com 176 cv com gasolina e 173 cv com etanol, além de torque de 27 kgfm e transmissão automatizada DCT de sete marchas.
