Hyundai Bayon estreia na Índia em configuração mais próxima à brasileira
Por menos de R$ 60 mil em conversão direta, novo Bayon chega ao mercado indiano e mostra diferenças que modelo nacional terá do europeu
O Hyundai Bayon começou a ser vendido na Índia com uma configuração que ajuda a antecipar como será o SUV produzido no Brasil. Revelado inicialmente no Salão do Automóvel de Paris, o modelo chega ao mercado asiático com mudanças no acabamento, no conjunto mecânico e em alguns detalhes do projeto. A expectativa é que a versão nacional siga uma proposta mais próxima à indiana do que à europeia, que foi apresentada na configuração de apelo esportivo N-Line.
Na Índia, o Bayon tem preços a partir de 999.900 rúpias, cerca de R$ 57,7 mil em conversão direta, e chega a 1.799.900 rúpias, aproximadamente R$ 103,9 mil, na configuração mais completa. A gama é formada por sete versões, com diferentes combinações de equipamentos e transmissão. Os valores, porém, não servem como referência direta para o Brasil, onde o SUV deverá ocupar uma faixa de preço superior.
Dimensões maiores e mudanças no acabamento
O Bayon indiano mede 4,245 metros de comprimento, 1,81 metro de largura, 1,60 metro de altura e tem entre-eixos de 2,60 metros. Em relação ao modelo apresentado na Europa, são 5 mm a menos no comprimento, enquanto largura e entre-eixos permanecem iguais. A altura é cerca de 4 cm maior, e o porta-malas passa de 440 para 505 litros, ampliando a capacidade de bagagem divulgada para o SUV.
O desenho geral da carroceria é mantido, com dianteira de iluminação dividida em dois níveis, capô elevado e para-lamas destacados. As diferenças aparecem principalmente nos detalhes: o para-choque dianteiro e a grade têm desenho próprio, enquanto as rodas e os acabamentos externos seguem uma proposta mais convencional. A versão europeia apresentada em Paris, por sua vez, traz elementos específicos da configuração N Line, como detalhes em preto brilhante e ponteiras duplas de escape.
Outro ponto que chama a atenção está nas rodas, fixadas por quatro parafusos no modelo indiano, em vez dos cinco observados na configuração europeia. A solução também está presente em modelos da família Hyundai produzidos no Brasil, como HB20, HB20S e i20, e pode facilitar o compartilhamento de componentes na fabricação nacional.
Por dentro, o Bayon mantém uma arquitetura semelhante à do i20, com painel de desenho horizontal e comandos organizados de forma convencional. Nas versões mais caras, o SUV pode receber duas telas de 12,3 polegadas, para o quadro de instrumentos e a central multimídia, além de conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, carregador por indução, teto solar panorâmico e sistema de som Bose.
A lista de equipamentos também pode incluir bancos dianteiros ventilados, ajuste elétrico para o motorista, saídas de ar-condicionado para a segunda fileira e câmera com visão de 360 graus. Na segurança, a gama indiana oferece seis airbags e controles eletrônicos de estabilidade e tração desde a versão de entrada, enquanto a configuração mais completa acrescenta recursos de assistência à condução, como frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo.
Motor brasileiro deverá ser o mesmo do i20
A principal diferença entre os mercados está sob o capô. Na Índia, o Bayon utiliza motor 1.5 aspirado de quatro cilindros a gasolina, com 115 cv e 14,7 kgfm de torque. O conjunto pode trabalhar com câmbio manual de seis marchas ou transmissão automática do tipo CVT, chamada de iVT pela Hyundai.
Na Europa, a oferta inclui um motor 1.0 turbo a gasolina, com 90 cv ou 115 cv, além de uma futura opção híbrida plena de 138 cv. Essa última configuração, que combina motor a combustão e propulsão elétrica, não é esperada para o lançamento brasileiro.
Por aqui, a tendência é que o Bayon adote o motor 1.0 turbo flex de três cilindros já previsto para o i20 nacional, com até 115 cv e 17,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. A combinação permitiria à Hyundai aproveitar componentes já utilizados em sua linha nacional, sem depender das motorizações específicas oferecidas na Europa ou na Índia.
A produção do Bayon está prevista para a fábrica de Piracicaba (SP), com chegada ao mercado brasileiro esperada para o primeiro semestre de 2027. Derivado do i20 e posicionado abaixo do Creta, o SUV deverá disputar espaço com modelos como Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e Jeep Avenger, ampliando a presença da Hyundai entre os utilitários esportivos de entrada.
