Com motor aspirado de 510 cv e foco total em desempenho, nova geração do Porsche 911 GT3 é lançada com real vocação para as pistas
A Porsche iniciou as entregas do novo 911 GT3 no Brasil. O esportivo da geração 992.2 chega com preço inicial de R$ 1.620.000 em duas versões: GT3 e GT3 com Pacote Touring . Voltado ao uso em pista, o modelo mantém o foco na dirigibilidade extrema, mas com opções que também privilegiam o uso cotidiano.
Equipado com motor boxer aspirado de 4,0 litros, o 911 GT3 desenvolve 510 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. O conjunto pode ser combinado ao câmbio manual de seis marchas ou à transmissão PDK de sete velocidades. Com a caixa automatizada, o GT3 acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e atinge 311 km/h de velocidade máxima; já com câmbio manual, os números são de 3,9 segundos e 313 km/h, respectivamente.
Em relação ao 911 Turbo S, o GT3 aposta em uma filosofia oposta: enquanto o primeiro adota tecnologia híbrida e tração integral, o GT3 mantém a proposta purista, com tração traseira, motor aspirado e estrutura leve. O peso total é de 1.420 kg, resultado do uso de componentes em alumínio, magnésio e fibra de carbono.
Aerodinâmica e chassi voltados à pista
A nova geração recebeu aprimoramentos na dianteira e traseira, com difusor redesenhado, novo spoiler e entradas de ar maiores. A asa traseira ganhou lâminas anguladas, garantindo maior pressão aerodinâmica. O conjunto foi desenvolvido para gerar mais estabilidade em altas velocidades e reduzir o movimento da carroceria nas frenagens. Os pneus esportivos medem 255/35 ZR 20 na dianteira e 315/30 ZR 21 na traseira, mas o bólido também pode receber pneus de pista homologados para uso em vias públicas. A versão GT3 com Pacote Touring dispensa a asa traseira fixa e adota um spoiler retrátil, preservando o visual tradicional do 911.
O interior aposta em acabamento em couro, novos bancos esportivos e, pela primeira vez, a possibilidade de incluir bancos traseiros. Essa configuração é voltada a quem busca uma experiência mais equilibrada entre desempenho e conforto. No cockpit, o modelo mantém o estilo dos demais 911, mas conserva detalhes clássicos, como o acionamento por chave rotativa. O painel digital pode ser ajustado para o modo “Track Screen”, que destaca informações essenciais durante o uso em circuito, como pressão dos pneus, temperatura de óleo e faixa ideal de troca de marchas.
O novo GT3 aposta na redução de peso como um dos principais diferenciais. As rodas de alumínio são mais leves que as da geração anterior, e há opção de rodas forjadas de magnésio, que eliminam nove quilos extras. A bateria de íon-lítio de 40 Ah do sistema elétrico interno contribui para a dieta, retirando mais quatro quilos do total.
Para quem busca desempenho máximo, o Pacote Weissach é oferecido pela primeira vez no GT3. Ele inclui teto, braços de suspensão e diversos componentes em fibra de carbono (CFRP), além de acabamento interno com materiais leves e antirreflexo. Já o Pacote Clubsport, oferecido sem custo adicional para a versão com asa traseira, traz gaiola de proteção, cinto de seis pontos e extintor manual, reforçando o caráter de uso em pista.
Com seu conjunto mecânico purista, baixo peso e acerto de suspensão derivado dos modelos de corrida, o novo 911 GT3 mantém o DNA clássico da linha, oferecendo uma proposta distinta do 911 Turbo S híbrido: menos potência, mas foco absoluto na precisão e na resposta ao volante.
Veja também
- Nova Ford Maverick Hybrid chega mais completa e com tração integral
- Nova geração da Toyota Hilux é revelada com direito a versão elétrica
- Kia Sportage reestilizado chega por R$ 267.190