Stellantis amarga prejuízo bilionário em 2025; culpa dos EVs?
Um dos maiores grupos automotivos do mundo, com forte atuação no Brasil, Stellantis divulga balanço anual deficitário em bilhões de euros
A Stellantis encerrou 2025 com um dos resultados mais negativos de sua, ainda curta, história: prejuízo líquido de € 22,3 bilhões, equivalente a cerca de R$ 135 bilhões. O número expressivo reflete uma reavaliação profunda da estratégia industrial e tecnológica do conglomerado, que nasceu oficialmente em janeiro de 2021 e rapidamente se consolidou como um dos maiores fabricantes de veículos do planeta, com operações em todos os continentes.
A receita líquida total do grupo somou € 153,5 bilhões no ano, recuo de 2% em relação a 2024. A empresa atribui a queda principalmente aos efeitos cambiais desfavoráveis e à redução de preços praticada no primeiro semestre. Ainda assim, a segunda metade de 2025 apresentou reação: sob nova gestão, a companhia registrou crescimento de 10% na receita do período, alcançando € 79,2 bilhões.
O resultado anual, no entanto, foi fortemente impactado por baixas contábeis relevantes. No início de fevereiro, a fabricante informou que promoveria ajustes bilionários após revisar seus investimentos em veículos elétricos. Parte relevante dessa ação está ligada à reformulação da estratégia de produtos, movimento que culminou em uma grande perda operacional.
Revisão estratégica e mudança de rota
O CEO Antonio Filosa, que assumiu o comando em junho, após a saída de Carlos Tavares, reconheceu que o grupo superestimou o ritmo da transição energética global. Segundo ele, o desempenho financeiro reflete o custo de uma aposta acelerada na eletrificação em mercados que não evoluíram na velocidade prevista.
A revisão incluiu o cancelamento ou redirecionamento de programas de desenvolvimento, que consumiram € 9 bilhões, sendo € 8,6 bilhões concentrados na Europa e nos Estados Unidos. Também houve desembolso superior a € 1 bilhão para encerrar o programa de células de combustível a hidrogênio no continente europeu. A nova diretriz passa a priorizar maior flexibilidade tecnológica, ampliando a oferta de modelos híbridos e a combustão interna, além dos elétricos, para atender diferentes realidades regionais.
Apesar do prejuízo histórico, a Stellantis vê sinais de estabilização. As entregas do segundo semestre somaram 2,8 milhões de veículos, avanço de 11%, indicando retomada no ritmo de embarques. O fluxo de caixa do período ficou € 1,5 bilhão abaixo do inicialmente esperado, mas representou melhora de 50% frente ao primeiro semestre e crescimento de 73% na comparação anual.
Para 2026, a projeção é de alta de um dígito médio na receita líquida e retorno a uma margem operacional ligeiramente positiva, ainda em patamar modesto. A administração afirma que o foco agora está em corrigir falhas de execução, melhorar a qualidade dos produtos e sustentar a rentabilidade com uma gama mais alinhada à demanda real do mercado.
No Brasil, onde o processo de eletrificação ocorre de forma mais gradual, a estratégia passa por soluções intermediárias. O grupo tem apostado em híbridos leves produzidos localmente e na ampliação do portfólio eletrificado por meio de diferentes marcas do conglomerado, além de introduzir novas propostas híbridas e elétricas importadas.
O desempenho de 2025 deixa claro que a transição energética, embora inevitável, exige ritmo calibrado e leitura precisa de mercado. Para um conglomerado do porte da Stellantis, o desafio agora é equilibrar ambição tecnológica com disciplina financeira e reconquistar o lucro sem abrir mão da competitividade global.
