Novo Hyundai Elantra chega à Coreia do Sul com recortes angulados, ostentando a mais nova linguagem visual apresentada no i20 brasileiro
A Hyundai revelou na Coreia do Sul a oitava geração do seu sedã médio conhecido globalmente como Elantra. No mercado local, porém, o modelo mantém a tradicional nomenclatura Avante e estreia uma identidade visual completamente nova, marcando mais um capítulo da filosofia de design que a fabricante pretende expandir para seus próximos lançamentos.
Assim como aconteceu recentemente com o i20 apresentado no Brasil, o novo sedã abandona quase todas as referências do antecessor para adotar uma proposta muito mais futurista. O resultado é um carro que parece ter saído diretamente de um estudo de design, com superfícies marcadas por vincos profundos, proporções mais robustas e uma presença visual bastante distinta dentro do segmento.
A dianteira chama atenção pelos conjuntos ópticos extremamente estreitos e pela assinatura luminosa inspirada na letra “H”, elemento que passa a ser uma das características centrais da nova linguagem visual da Hyundai. O desenho é complementado por linhas horizontais que ampliam visualmente a largura do carro e criam uma aparência mais sofisticada.
Mas é observando a lateral que o novo Elantra mais se distancia do modelo anterior. Os para-lamas receberam volumes pronunciados, formando caixas de roda bastante destacadas para um sedã de proposta familiar. As maçanetas embutidas reforçam o aspecto tecnológico, enquanto o perfil é marcado por superfícies geométricas e recortes pouco convencionais.
Outro detalhe que contribui para a sensação de porte superior é a presença de um vidro fixo atrás das portas traseiras. O elemento alonga visualmente a carroceria e ajuda a transmitir a impressão de um automóvel maior e mais refinado, além de ser um dos principais recursos responsáveis por transformar o sedã em uma espécie de releitura atual dos carros dos anos 1990.
Na traseira, a Hyundai apostou em uma abordagem igualmente ousada. As lanternas seguem o padrão luminoso adotado na dianteira e são interligadas visualmente por uma barra que percorre toda a largura do veículo. A tampa do porta-malas incorpora um discreto efeito aerodinâmico integrado à carroceria, enquanto a região inferior recebe acabamento com visual mais esportivo.
Maior, mais tecnológico e nada discreto
Além das mudanças estéticas, o novo Elantra cresceu em praticamente todas as dimensões. Agora são 4,76 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,42 metro de altura e 2,75 metros de entre-eixos. Em relação à geração anterior, houve aumento no comprimento e na distância entre os eixos, o que deve resultar em uma cabine mais espaçosa para os ocupantes.
Para os brasileiros, o nome Elantra desperta certa nostalgia. O sedã teve passagem pelo mercado nacional em diferentes gerações, especialmente durante os anos em que os modelos da Hyundai eram comercializados pela CAOA. O ápice da popularidade veio com a geração lançada no início da década passada, reconhecida pelo desenho fluido e pelo pacote de equipamentos generoso para a época.
Posteriormente, o modelo recebeu atualizações e chegou a ganhar linhas mais conservadoras, antes de adotar novamente propostas visuais mais ousadas nas gerações seguintes. Apesar de ter construído uma base fiel de admiradores no Brasil, o sedã acabou perdendo espaço em um mercado cada vez mais dominado por SUVs e crossovers.
Por dentro, a nova geração segue a mesma filosofia vista do lado de fora. O painel adota linhas horizontais limpas e passa a integrar a mais recente central multimídia da Hyundai, equipada com o sistema operacional Pleos baseado em Android. Dependendo da versão, a tela pode ter 12,9 ou 14,6 polegadas.
A marca optou por manter botões dedicados para funções importantes, o que ajuda a facilitar a operação durante a condução. O quadro de instrumentos digital foi reposicionado em uma área mais elevada, enquanto o volante passa a utilizar os quatro pontos que representam a letra “H” em código Morse no lugar do logotipo tradicional da fabricante.
O console central também foi redesenhado. Com a alavanca de câmbio transferida para a coluna de direção, surgiu espaço para novos compartimentos de armazenamento e para dois carregadores de celular por indução. Entre os equipamentos disponíveis estão iluminação ambiente configurável, sistema de som premium, câmera interna, conectividade avançada, assistentes de estacionamento e um amplo pacote de tecnologias de condução semiautônoma.
Na Coreia do Sul, o Avante será oferecido com motor 2.0 aspirado a gasolina de aproximadamente 149 cv, além de uma configuração híbrida que combina um propulsor 1.6 a combustão com um motor elétrico para entregar cerca de 157 cv de potência combinada.
A variante eletrificada também estreia novos recursos de gerenciamento energético, incluindo um sistema mais avançado de regeneração de energia nas frenagens e uma função que permite manter equipamentos como o ar-condicionado e o sistema multimídia funcionando utilizando a carga da bateria mesmo com o veículo parado.
As chances de rever o Elantra nas concessionárias brasileiras são bastante reduzidas. A estratégia atual da Hyundai para o país está concentrada principalmente em SUVs, segmento que recebe a maior parte dos investimentos da marca. Assim, o novo sedã deverá permanecer restrito a mercados onde a categoria ainda mantém forte relevância.