GTI Clubsport: Moldado no Inferno Verde
Golf GTI Clubsport
Saudades de guiar um GTI, minha filha? Pois é, na Europa a Volkswagen já lançou a nova geração do esportivo. E como se não bastasse, também apresentou a versão Clubsport. Ela coloca ainda mais pimenta no hatch alemão.
Na prática, são 55 cv a mais, que eleva a potência do motor 2.0 TSI para 300 cv e 40 mkgf de torque (três quilos a mais que o GTI “básico”). Um valor espetacular para o compacto, que acelera de 0 a 100 km/h em 6,0 segundos.
Mas não é só potência que o GTI Clubsport ganhou. O esportivo também recebeu melhorias no sistema que gerencia o comportamento dinâmico do carro, que incorporou o bloqueio de diferencial. Isso significa que o sistema controla a distribuição e corte de torque para as rodas dianteiras, garantindo melhor comportamento dinâmico.
Para afinar o carro, a Volkswagen usou o circuito de Nordschleife, o Anel Norte de Nurburgring. “O carro tem um caráter bastante único. Comparado com o antecessor, é possível dirigir muito mais rápido nas curvas. Isso se deve ao novo eixo cinemático com uma curvatura significativamente aumentada no eixo dianteiro (ele esterça mais), assistência eletrônica do diferencial e uma configuração de transmissão mais direta”, explica o piloto Benjamin Leuchter, que trabalhou no desenvolvimento do Clubsport, citando a caixa de dupla embreagem DSG de sete marchas.
Outra novidade eletrônica é que o seletor de comportamento dinâmico passa a incluir o modo Special, além dos conhecidos Eco, Comfort, Individual e Sport. Esse recurso é exclusivo para o Clubsport. Esse modo foi desenvolvido justamente para quem pretende cravar tempo no “Inferno Verde”. Ele tem como base o modo Sport, mas com setup próprio para o controle dinâmico do chassi (DCC), assim como um ajuste de suspensão um pouco mais macia que a Sport.
Pode soar contraditório deixar o carro mais “molenga” no modo mais arisco, mas os engenheiros explicam que o ajuste se faz necessário para absorver as ondulações do traçado de quase 21 quilômetros. A VW afirma que a nova versão foi 13 segundos mais rápida que o GTI “padrão” em Nordschleife.
Se esse Golf encara as curvas do “Inferno Verde” com uma voracidade de predador, ele também precisa frear com precisão. Para garantir que ele consiga ancorar no último segundo, a VW instalou novos discos de 18 polegadas, que ficam envolvidas por novas rodas aro 19. Já a suspensão utiliza sistema McPherson no eixo dianteiro e multibraço na traseira.
Só ficou faltando mesmo uma tração integral, mas isso é um mimo que é relegado aos primos ricos da Audi, com seu sistema Quattro.
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