Do design disruptivo ao painel de iPhone, Luce é a aposta da Ferrari que quebra a tradição purista com 1.050 cv elétricos e espaço interno de sobra
A Ferrari finalmente revelou a Luce, primeiro modelo 100% elétrico de sua história. E a reação foi imediata. Diferente de qualquer esportivo já produzido em Maranello, o novo EV abandona parte das proporções clássicas da marca para apostar em uma linguagem visual ousada, quase conceitual, misturando referências nostálgicas com soluções futuristas que fogem totalmente de uma Ferrari tradicional. O resultado inevitavelmente divide opiniões.
A verdade é que a Luce nasce quase como um rompimento calculado com tudo aquilo que o público acostumou a enxergar em um carro da fabricante. Não há capô longo escondendo um V12 aspirado, entradas de ar exageradas ou linhas musculosas típicas dos superesportivos italianos. Em vez disso, a Ferrari apostou em uma carroceria limpa, extremamente aerodinâmica e com superfícies suaves, desenvolvidas prioritariamente para eficiência energética e fluxo de ar.
Com 5,02 metros de comprimento, 2 metros de largura e 1,54 metro de altura, a Luce é um dos maiores carros já produzidos pela Ferrari. O desenho mescla elementos de diferentes tipos de carroceria em uma proposta difícil de encaixar em qualquer categoria tradicional. As portas traseiras no estilo suicida são chamadas de “boas-vindas” pela marca.
A silhueta quase de um sedã, o teto escurecido separado visualmente da carroceria e a dianteira com uma espécie de aerofólio frontal seguem a receita perfeita para a polêmica entre fãs mais tradicionais da marca. Mesmo assim, alguns elementos históricos permanecem presentes. As quatro lanternas circulares traseiras se assemelham diretamente às Ferraris clássicas, enquanto a posição de dirigir baixa tenta preservar parte da identidade esportiva da fabricante.
A prioridade absoluta foi a aerodinâmica. O coeficiente de arrasto é de apenas 0,254 sem necessidade de aerodinâmica ativa. Até os limpadores de para-brisa foram redesenhados para otimizar o fluxo de ar nas colunas dianteiras. As rodas também chamam atenção, pois são as maiores já instaladas em um carro de produção da Ferrari, com 23 polegadas na dianteira e 24 polegadas na traseira.
Coração elétrico poderoso
Um dos aspectos mais curiosos é que toda essa aparência quase minimalista esconde um dos conjuntos mecânicos mais absurdos já criados pela marca italiana. A Luce utiliza quatro motores elétricos independentes, um para cada roda, desenvolvidos em Maranello com tecnologias derivadas diretamente da Fórmula 1 e do programa da Ferrari no WEC. Os motores dianteiros trabalham em rotações de até 30 mil rpm, enquanto os traseiros chegam a 25.500 rpm.
São 286 cv entregues pelo eixo dianteiro e outros nada módicos 843 cv no traseiro. No modo de potência máxima liberado pelo Launch Control, o sistema despeja impressionantes 1.050 cv no asfalto. Os números colocam a Luce entre os carros mais rápidos já feitos pela Ferrari: aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos, 0 a 200 km/h em 6,8 segundos e velocidade máxima superior a 310 km/h. O design parece não transmitir imediatamente um carro com mais de mil cavalos, sendo esse talvez um dos maiores pontos de crítica.
O motorista pode escolher entre diferentes calibrações de entrega de potência através do e-Manettino, seletor de modos de condução. No Range, o foco é eficiência e viagens longas, com potência limitada e tração traseira. O modo Tour amplia o desempenho para uso cotidiano com tração integral, enquanto o modo Performance libera praticamente toda a brutalidade do conjunto elétrico.
A Ferrari também criou uma solução inédita chamada Torque Shift Engagement. As tradicionais borboletas atrás do volante não simulam trocas de marcha artificiais. Em vez disso, servem para controlar níveis de entrega de torque e intensidade da regeneração de energia, permitindo ajustar a dinâmica do carro em curvas de maneira muito mais precisa. É uma abordagem totalmente nova para condução esportiva em um EV.
Interior “à la” Apple
Se o visual externo já rompe paradigmas, a cabine leva essa proposta ainda mais longe. O interior foi desenvolvido em parceria com Jony Ive, ex-chefe de design da Apple e uma das mentes responsáveis pela estética de produtos icônicos da empresa ao lado de Steve Jobs. E a influência é evidente.
O ambiente interno mistura minimalismo tecnológico com referências clássicas da Ferrari dos anos 1960 e 1970. Em vez de telas gigantes espalhadas pelo painel, a Luce aposta em uma abordagem mais limpa e sofisticada, equilibrando comandos digitais com botões físicos de alumínio usinado.
O volante circular de três raios foge completamente do padrão atual da Ferrari. Inspirado em modelos históricos da marca, ele traz módulos táteis, acabamento refinado e comandos integrados próximos aos polegares, mantendo o conceito de não obrigar o motorista a tirar as mãos da direção. O painel digital utiliza grafismos que simulam instrumentos analógicos, enquanto a central multimídia é propositalmente compacta. O passageiro sequer possui uma tela exclusiva, podendo apenas direcionar parcialmente o display central ao seu lado.
Há ainda detalhes típicos do universo Apple, como animações minimalistas, integração gráfica extremamente limpa e tratamento refinado de alumínio e vidro em boa parte da cabine. O botão de partida em formato giratório laranja é outro elemento que foge completamente do tradicional.
Apesar do foco tecnológico, a Ferrari quis preservar uma sensação mais emocional e mecânica. Os controles do ar-condicionado seguem físicos, os seletores possuem feedback tátil e até o som do carro recebeu atenção especial. Em vez de reproduzir um ruído artificial pré-gravado, a Luce utiliza sensores para captar vibrações reais do powertrain e transformá-las em frequências acústicas filtradas digitalmente. No mínimo, diferente!
Ferrari para cinco pessoas e com o maior porta-malas da marca
Outro ponto que ajuda a explicar o choque causado pela Luce é sua proposta prática inédita dentro da Ferrari. Pela primeira vez, um modelo da marca consegue acomodar cinco ocupantes graças à ausência do túnel central tradicional. O entre-eixos de 2,96 metros permitiu criar uma cabine significativamente mais espaçosa do que qualquer esportivo tradicional da fabricante. O porta-malas também impressiona: são 597 litros de capacidade, o maior já oferecido em um carro da Ferrari.
A plataforma elétrica inédita de 800 volts utiliza uma bateria estrutural de 122 kWh integrada ao assoalho. Desenvolvido em parceria com a coreana SK On, o conjunto possui 15 módulos e densidade energética de 195 Wh/kg, considerada uma das mais elevadas do segmento. A autonomia estimada chega a 530 km no ciclo WLTP, enquanto o carregamento ultrarrápido suporta até 350 kW. A Ferrari afirma que a arquitetura já foi preparada para futuras evoluções de baterias, permitindo atualização tecnológica ao longo dos anos.
Mesmo pesando cerca de 2,3 toneladas e sendo a Ferrari mais pesada da história, a Luce promete dinâmica comparável à de esportivos menores da marca graças ao centro de gravidade extremamente baixo, vetorização de torque independente nas quatro rodas, eixo traseiro esterçante e suspensão ativa semelhante à utilizada na F80.
Posicionado acima da Purosangue, a novidade elétrica chega ao mercado europeu custando a partir de 550 mil euros, ou R$ 3.228.500 em conversão direta, sendo cerca de 40% mais cara que o SUV V12 da marca italiana. Em suma, a Luce pode até não parecer uma Ferrari para muita gente, mas talvez seja justamente isso que a transforme em um dos modelos mais importantes da fabricante nas últimas décadas.