Em edição limitada, nova Ferrari 12Cillindri tem pedal de embreagem, engates em H e pode até simular trancos, tudo feito de forma eletrônica.
Poucas experiências ao volante são tão marcantes quanto conduzir um esportivo equipado com câmbio manual. O movimento da alavanca, o sincronismo entre acelerador e embreagem e o acerto perfeito de cada troca quase fazem parte de um ritual que, aos poucos, está desaparecendo até mesmo entre os superesportivos. Agora, a Ferrari resolveu trazer essa sensação de volta, mas de uma forma completamente diferente.
A marca italiana apresentou uma edição especial da 12Cillindri equipada com uma tecnologia inédita que recria praticamente todos os elementos de uma transmissão manual tradicional, embora, na prática, o carro continue utilizando um câmbio automatizado. O resultado é um sistema capaz de reproduzir a interação física e dinâmica de uma caixa manual sem abrir mão da rapidez e da eficiência de uma transmissão moderna.
Um câmbio manual que existe apenas na experiência
Ao contrário do que a aparência sugere, a alavanca com engates em H e o terceiro pedal não estão ligados mecanicamente ao conjunto motriz. Ambos funcionam por meio de um sistema eletrônico desenvolvido pela Ferrari, que transforma cada movimento do motorista em comandos digitais enviados à transmissão.
Batizada de Manuale By-Wire, a tecnologia utiliza sensores para monitorar continuamente a posição da alavanca e o curso da embreagem. Essas informações são interpretadas por uma central eletrônica que controla a caixa automatizada de dupla embreagem de oito marchas instalada na traseira do veículo.
Para tornar tudo convincente, a Ferrari desenvolveu um conjunto mecânico específico para a alavanca, reproduzindo a resistência dos engates, o peso dos movimentos e até o clique característico das antigas grelhas metálicas da marca. O pedal extra também recebeu atenção especial. Apesar de não acionar nenhum disco de embreagem real, ele oferece resistência semelhante à de um esportivo manual clássico e exige a mesma coordenação entre os pés para que as mudanças de marcha aconteçam corretamente.
A simulação vai além da sensação tátil. Caso o motorista solte a embreagem de forma inadequada durante uma arrancada ou uma redução, o sistema pode provocar trancos e até fazer o motor “morrer”, reproduzindo exatamente o comportamento esperado em um carro manual convencional. A eletrônica também foi calibrada para permitir técnicas de condução esportiva, como o punta-tacco, preservando a participação ativa do motorista durante toda a experiência.
Dois modos de condução em um único sistema
Embora tenha sido desenvolvida para proporcionar uma condução mais envolvente, a novidade não elimina a praticidade da transmissão automática.
Quando o motorista opta pelo modo manual, as trocas passam a ser realizadas exclusivamente pela alavanca posicionada na tradicional grelha metálica, utilizando seis das oito marchas disponíveis na transmissão de dupla embreagem. A marcha à ré também é selecionada pela alavanca, enquanto as borboletas atrás do volante foram eliminadas para manter a proposta mais fiel possível a um esportivo manual.
Já no modo automático, basta selecionar a função “Drive” para que a própria transmissão gerencie todas as oito marchas de forma convencional, privilegiando conforto e eficiência. Mesmo nessa configuração, o sistema permite que o motorista utilize a alavanca para pré-selecionar uma marcha, enquanto o painel digital exibe como o motor irá responder caso a troca seja confirmada.
Na prática, é um conjunto que reúne duas experiências distintas em um único automóvel, sendo uma voltada ao envolvimento do condutor e outra pensada para o uso cotidiano.
V12 aspirado permanece como protagonista
Toda essa tecnologia foi desenvolvida sem alterar a essência mecânica da 12Cillindri. Sob o longo capô permanece o conhecido motor 6.5 V12 aspirado, capaz de entregar 830 cv a 9.250 rpm e 69,1 kgfm de torque a 7.250 rpm. O propulsor segue girando até impressionantes 9.500 rpm, preservando uma das características mais marcantes do modelo.
Segundo a Ferrari, o novo sistema não compromete o desempenho. A aceleração de 0 a 100 km/h continua sendo realizada em apenas 2,9 segundos, enquanto os 200 km/h surgem em menos de 7,9 segundos. A velocidade máxima permanece acima dos 340 km/h, e o conjunto adiciona apenas cerca de cinco quilos ao peso da versão convencional.
A produção será limitada a apenas 1.499 unidades para todo o mundo, número escolhido como homenagem ao primeiro motor V12 produzido pela Ferrari em 1947. Além da exclusividade, os compradores terão acesso ao programa de manutenção oficial da marca por sete anos, reforçando o caráter especial da edição.
Curiosamente, a Ferrari não é a única fabricante a investir em tecnologias capazes de recriar a experiência de um câmbio manual. Enquanto a italiana aplica essa solução em um superesportivo equipado com motor V12 aspirado e transmissão de dupla embreagem, Toyota e Subaru trabalham em sistemas semelhantes voltados para carros elétricos. Nos projetos das japonesas, softwares também simulam marchas, pedal de embreagem e o afogamento do veículo, mostrando que, mesmo em um futuro dominado pela eletrônica, ainda há espaço para preservar uma das experiências mais tradicionais da condução esportiva.