Desenvolvido para ocupar o espaço entre o H6 e o H9, novo Haval H7 é um SUV médio PHEV com jeito de jipão, tração 4×4 e 394 cv de potência
A GWM prepara mais um passo estratégico no Brasil com a chegada do Haval H7, um SUV médio híbrido plug-in que nasce na China com a missão de preencher o espaço entre o já consolidado Haval H6 e o topo de linha Haval H9. A proposta é entregar porte e capacidade off-road com um conjunto eletrificado avançado, e posicionamento estimado na casa dos R$ 300 mil.
Confira os detalhes do GWM Haval H7 com Camila Camanzi
Visualmente, o H7 adota uma abordagem bem diferente do H6, apostando em linhas mais retas e robustas, com proporções que remetem a SUVs mais tradicionais. O estilo segue a mesma linha do H9, com um desenho mais quadrado e imponente, que evoca diretamente modelos como o Land Rover Defender. Ainda assim, o H7 utiliza a mesma base monobloco do H6, o que favorece conforto e dinâmica no uso urbano.
Apesar o SUV ter, na China, uma versão Plus com sete lugares, a novidade não chegará ao Brasil com essa configuração. Para o nosso mercado é prevista a variante de cinco ocupantes, priorizando espaço interno com porta-malas de 586 litros, graças às dimensões generosas. O utilitário mede cerca de 4,9 metros de comprimento e tem entre-eixos na casa dos 2,85 metros, números que o colocam próximo do porte do H9 e acima do H6, como é de ser esperar.
Debaixo do capô, o Haval H7 deve apostar em um conjunto híbrido plug-in mais avançado que o utilizado nas versões intermediárias do H6. A base será o motor 1.5 turbo a gasolina, trabalhando em conjunto com um ou dois motores elétricos, dependendo da configuração. Nas versões mais completas, com tração integral, a potência combinada pode chegar a 394 cv, posicionando o modelo como um dos mais fortes da categoria.
A tração 4×4 pode ser um dos diferenciais importantes, especialmente por não ser comum em SUVs eletrificados dessa faixa de preço. Outro ponto relevante está na autonomia elétrica. Embora os números finais ainda não tenham sido oficialmente cravados para o Brasil, assim como a própria confirmação do modelo, ele pode fazer até 155 km sem consumir gasolina de acordo com o ciclo chinês.
Por dentro, o H7 segue o padrão já conhecido dos modelos mais recentes da GWM, sobretudo do seu irmão maior. A central multimídia de 14,7 polegadas é o destaque, acompanhada por um painel digital de 10,2 polegadas. Com um bom conjunto de assistências à condução avançadas, o modelo chega a contar com sensores mais sofisticados, como LiDAR para condução semiautônoma, embora ainda não esteja claro o que será mantido na versão brasileira.
Na prática, o H7 surge como uma alternativa para quem acha o H6 “civilizado” demais e o H9 robusto e caro em excesso. Hoje, o Haval H6 parte de cerca de R$ 289 mil nas versões híbridas plug-in mais completas, enquanto o Haval H9 já ultrapassa os R$ 329 mil. O novo H7 deve justamente se encaixar entre esses dois extremos, com expectativa de preço na faixa dos R$ 280 mil a R$ 300 mil, dependendo da versão e do nível de equipamentos.