SUV elétrico médio chega ao Brasil por R$ 199.990, com origem chinesa, montagem nacional à vista e foco em espaço interno e pacote tecnológico
O Chevrolet Captiva EV chegou para ampliar a ofensiva elétrica da marca americana no Brasil, combinando porte de utilitário médio e preço competitivo para brigar com concorrentes como Geely EX5. Vendido por R$ 199.990, o modelo tem projeto de origem chinesa e será montado localmente a partir de 2026 na Planta Automotiva do Ceará (PACE), na cidade de Horizonte, no mesmo regime SKD já adotado pelo Spark EUV, com kits parcialmente montados importados da China e finalização no Brasil.
Assim como acontece com o elétrico menor da marca, o Captiva EV não é um desenvolvimento de origem Chevrolet. O SUV é derivado do Wuling Starlight S, modelo comercializado na China pela marca Wuling, que integra a joint venture SGMW, da qual a General Motors faz parte. No processo de adaptação, o veículo mantém toda a base técnica e estrutural do projeto original, recebendo ajustes de conteúdo e a substituição dos emblemas da marca chinesa pelos da Chevrolet, estratégia que reduz custo industrial.
Desenvolvido desde o início como veículo elétrico, o Captiva EV parte de uma arquitetura dedicada, o que se reflete em soluções práticas de espaço e aproveitamento interno. O SUV mede 4.745 mm de comprimento, 1.982 mm de largura, 1.650 mm de altura e traz entre-eixos de 2.800 mm, números generosos para a categoria. O porta-malas supera os 400 litros e ainda conta com compartimento inferior para cabos de recarga e estepe.
No visual, o modelo destoa do que vemos na Chevrolet e segue uma leitura contemporânea típica de projetos chineses recentes: linhas limpas e suaves, sem muita ousadia, mas bem equilibrada. A dianteira tem faróis em LED afilados com assinatura luminosa em dois níveis, segundo a marca com uma solução funcional que favorece a aerodinâmica. De perfil, o destaque é a moldura cromada que acompanha a linha de cintura e delimita o teto biton. Enquanto as rodas são de 18 polegadas, a traseira traz lanternas horizontais em LED. O Captiva EV é oferecido nas cores Branco Lençóis, Cinza Diamantina, Azul Búzios e Dourado Jeri.
Interior menos original, mas bem acabado
Por dentro, o Captiva EV repete o conceito chinês da coisa, mas ainda mais genérico. Ao todo há duas telas, a central multimídia vertical de 15,6 polegadas, uma das maiores da categoria, e o painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas. O visual é facilmente confundido com outros lançamentos chineses recentes. O mérito fica no acabamento com superfícies soft-touch em portas e painel, além de bancos com revestimento premium. Segundo a marca, há um trabalho de isolamento acústico extenso, com mais de 45 pontos de material fonoabsorvente, pneus de baixo ruído e vidros dianteiros laminados.
A central multimídia tem Apple CarPlay e Android Auto com fio, conectividade Bluetooth e funções como o Modo DJ, que permite gerenciar diferentes fontes de áudio e streaming. A câmera 360° auxilia manobras em ambientes urbanos, enquanto o ar-condicionado digital oferece modos específicos, como desembaçamento rápido e renovação do ar interno.
No pacote de segurança e assistência à condução, o Captiva EV reúne sistemas de auxílio que ampliam a previsibilidade ao volante. O controle de cruzeiro adaptativo com assistente de curva ajusta automaticamente a velocidade conforme o tráfego e o traçado da via, atuando de forma contínua em rodovias e trechos urbanos mais rápidos.
Motorização é destaque no Captiva EV
O conjunto mecânico é robusto, formado por um motor elétrico de 201 cv e 31,6 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 9 segundos. O SUV oferece quatro modos de condução e três níveis de regeneração de energia, permitindo adaptar o comportamento ao trânsito urbano e a trajetos mais longos.
A bateria de 60 kWh utiliza química lítio-ferro-fosfato (LFP), com autonomia média de 304 km pelo padrão Inmetro. A marca não informou a autonomia em ciclo urbano e rodoviário separadamente. A recarga rápida de até 120 kW permite recuperar de 30% a 80% da carga em cerca de 30 minutos. O sistema monitora continuamente o estado de saúde da bateria, indicado em percentual, e a garantia é de 8 anos ou 160 mil quilômetros.
Replicando um modelo industrial já aplicado ao Spark EUV e ampliando a presença da marca em segmentos de maior volume, o Captiva EV se posiciona como peça central da estratégia de eletrificação da Chevrolet no Brasil.
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