Primeira novidade da Caoa Cherry no ano, reestilização do Tiggo 5x surpreende com preço promocional e motor 1.5 turbo a gasolina de 150 cv
A Caoa Chery oficializa a chegada do novo Tiggo 5x no Brasil, apresentado anteriormente no Salão do Automóvel e agora lançado ao mercado com mudanças relevantes no visual, ajustes mecânicos e reposicionamento de preço. Produzido em Anápolis (GO), ao lado dos Tiggo 7 e Tiggo 8, o SUV compacto estreia em duas versões: Sport, por R$ 119.990, e Pro Max Drive, por R$ 134.990.
Os valores fazem parte de uma ação promocional válida até 28 de fevereiro. Após esse período, a marca já sinaliza reajuste, e a configuração de entrada pode passar para R$ 124.990. Na prática, a versão Sport ficou R$ 10 mil mais barata em relação ao valor anterior (era R$ 129.990), enquanto a topo de linha substitui a antiga Pro, que custava R$ 144.990.
Embora seja uma atualização da geração lançada em 2018, o Tiggo 5x passa por sua reestilização mais abrangente. A dianteira adota a identidade visual já vista nos SUVs maiores da marca, com grade dianteira ampliada invadindo a área do capô e acabamento interno com detalhes diamantados, cromados e em preto brilhante. Os faróis ficaram mais estreitos, em full LED, e as luzes diurnas passam a ser verticais, substituindo os antigos faróis de neblina.
Na traseira, as lanternas ganharam novo desenho e passam a ser interligadas por uma barra luminosa em LED. O para-choque ficou mais volumoso, enquanto a lateral recebeu solução que une a coluna C ao vidro traseiro, criando efeito de teto flutuante e aparência mais alongada. O modelo passa a oferecer teto panorâmico fixo com cortina elétrica na versão mais cara. As rodas são de 17 polegadas na Sport e 18 polegadas na Pro Max Drive, enquanto as cores disponíveis são branco, preto e prata.
As alterações externas também impactaram as medidas. O comprimento agora é de 4,34 metros (antes 4,31 m), crescimento explicado pelos novos para-choques. Largura (1,83 m), altura (1,65 m) e entre-eixos (2,61 m) foram mantidos. O porta-malas segue com 340 litros, chegando a até 820 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Interior mais refinado e com bom acabamento
Por dentro, a cabine foi redesenhada com linhas mais horizontais, novas saídas de ventilação e painel integrado que reúne quadro de instrumentos digital e central multimídia, cada um com 10,25 polegadas, formando uma peça única. O sistema oferece espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. O console central foi revisto, há novos revestimentos e melhora perceptível nos materiais. Entre os destaques estão carregador de celular por indução, bancos com ajustes elétricos e acabamento interno mais refinado.
A lista de equipamentos já é ampla desde a versão Sport. Ela traz seis airbags, banco do motorista com seis ajustes elétricos, revestimento que imita couro, console com compartimento refrigerado, multimídia de 10,25”, câmera de ré, partida por botão, faróis e lanternas em LED, alavanca do tipo joystick, assistentes de aclive e declive, monitoramento de pressão e temperatura dos pneus e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
A Pro Max Drive adiciona pacote mais completo de tecnologia e segurança. Inclui alertas de colisão frontal, saída de faixa e tráfego cruzado traseiro, assistentes de mudança de faixa, limite de velocidade e frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, monitoramento de ponto cego, câmeras 360°, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, ar-condicionado automático de duas zonas, três entradas USB, retrovisores com aquecimento e rebatimento elétrico, porta-malas com abertura por presença da chave, bancos esportivos com ajustes elétricos e lombar, acabamento interno premium e teto panorâmico.
Tiggo 5X HEV ficou para um segundo momento
Debaixo do capô, o SUV mantém o conhecido 1.5 TCI turbo a gasolina com injeção multiponto, agora recalibrado. A potência continua em 150 cv, mas o torque sai dos máximos 21,4 kgfm para até 22,8 kgfm. O câmbio é CVT com simulação de nove marchas e a tração permanece dianteira. O conjunto inclui suspensão independente nas quatro rodas, com McPherson na frente e Multilink atrás, direção elétrica progressiva e freios a disco nas quatro rodas. O modelo deixa de ser oferecido, neste momento, com sistema híbrido leve.
Para os próximos passos, a Caoa Chery prepara a chegada da versão híbrida plena (HEV), prevista para o terceiro trimestre de 2026. O novo conjunto substituirá o antigo sistema MHEV de 48V e deverá ocupar o mesmo espaço na linha. A expectativa é que utilize o 1.5 TGDI turbo a gasolina com injeção direta e ciclo Miller, de 135 cv, trabalhando em conjunto com motor elétrico. Se espera que o conjunto seja o mesmo já aplciado no Omoda 5 HEV, que tem uma potência combinada de 224 cv, com 30,1 kgfm, tendo a companhia do câmbio DHT dedicado a sistemas híbridos.
Com preço inicial abaixo de R$ 120 mil na fase promocional, mais equipamentos e visual alinhado aos modelos maiores da marca, o novo Tiggo 5x reforça a estratégia da Caoa Chery de ganhar competitividade no segmento de SUVs compactos enquanto prepara a ampliação de sua ofensiva eletrificada no Brasil. A garantia do modelo foi ampliada, passando de cinco para sete anos.