Sem alarde, a Renault lança no Brasil a versão turbo do Duster. A unidade 1.3 TCe passa a equipar a versão Iconic Turbo, com preço sugerido de R$ 135.590. Preço esse que “chutamos”, quando ficamos sabendo do lançamento.
A opção estreia para reduzir a distância entre o franco-romeno e o Captur, que tem preço inicial de quase R$ 142 mil. Assim, o Duster passa a ser equipado com a mesma unidade 1.3 turbo de 170 cv e 27,5 kgfm de torque. O motor é combinado com a transmissão Xtronic do tipo CVT, com emulação de oito marchas. No entanto, o motor 1.6 de 120 cv segue oferecido no restante da linha.
Segundo a marca, o Duster passa a ter acelerações 36% mais rápidas, com 0 a 100 km/h na ordem de 9,2 segundos. Afinal, são 11 kgfm a mais de torque e outros 50 cv, que deram um fôlego que o SUV nunca havia experimentado.
O pacote de conteúdos da versão é o mesmo da Iconic 1.6, com multimídia com quatro câmeras, Android Auto, Apple CarPlay, ar-condicionado digital, partida sem chave, sensor de ré, chave do tipo cartão, rodas aro 17, bancos em couro e alerta de ponto cego.
Volume
A versão chega para ampliar o volume da unidade turbo. Isso porque o Captur anda derrapando no mercado. Em 2021, o SUV emplacou apenas 8 mil unidades. Por outro lado o Duster teve desempenho quase três vezes maior.
Foram 22,5 mil licenciamentos, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Ou seja, o Duster chega para acelerar a distribuição e ajudar a amortizar o investimento feito na implementação da unidade.
Versões e preços do Duster
- Zen 1.6 MT – R$ 99.990
- Zen 1.6 CVT – R$ 108.090
- Intense 1.6 CVT – 115.190
- Iconic 1.6 CVT – 122.090
- Iconic 1.3 Turbo CVT – 135.590
Fotos: Renault/Divulgação
Marcelo Jabulas é Jornalista.
Está na área desde 2003, atualmente é o editor do caderno HD Auto, do jornal Hoje em Dia, de Belo Horizonte. Figura presente em todos os lançamentos, salões do automóvel e eventos da indústria automobilística. https://www.youtube.com/garagemdojabulas
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Ver comentários (1)
Duster continua com lanterna traseira do Jeep. Motor mais potente, com câmbio de passear na Augusta. Quem acelera, gosta de poder contar com a opção de escolher as marchas e o giro ideal. Mas eu sozinho, não vou mudar o mundo. Continuem a fabricar carros com muito som, muitas marchas falsas, muito automatismo. Parece que vocês humanos gostam disso.