Nova geração do Fiat Argo foi confirmada pelo CEO global da marca italiana, Olivier François, ao site francês Auto Infos
A Fiat bateu o martelo sobre o futuro do seu hatch compacto de maior sucesso no Brasil. O Fiat Grande Panda, já vendido na Europa e testado pela gente, será a base da segunda geração do Argo, que chega ao mercado brasileiro ainda este ano. A confirmação veio diretamente do CEO global da Fiat, Olivier François, em entrevista ao site francês Auto Infos, onde o executivo revelou que o nome Argo será mantido para dar continuidade à trajetória de sucesso do modelo na América do Sul.
Lançado em 2017, o Fiat Argo se consolidou como um dos pilares da marca no Brasil. Mesmo após oito anos de mercado, o hatch encerrou 2025 como o terceiro veículo mais vendido do país, um desempenho que pesou na decisão da Fiat de preservar o nome na nova geração. Segundo François, a força comercial e o reconhecimento do Argo junto ao público brasileiro e sul-americano justificam a manutenção do batismo, ainda que o carro passe por uma transformação profunda.
O novo Argo será produzido, assim como o atual, na fábrica da Fiat em Betim (MG) e terá como principal referência visual e estrutural o Grande Panda europeu. A proposta da marca é manter praticamente todo o design do modelo apresentado no Velho Continente, com mudanças pontuais para adequação ao gosto brasileiro e às exigências do nosso mercado. Isso inclui eventuais ajustes em acabamento, peças móveis, suspensão e conteúdo de versões.
Construído sobre a plataforma Smart Car/CMP da Stellantis, a mesma já utilizada por modelos como Citroën C3, Aircross e Basalt no Brasil, o novo Argo dá um salto importante em relação à arquitetura atual. Derivado diretamente do Citroën C3, o Grande Panda compartilha os 2,54 m de entre-eixos, mas se diferencia pelo posicionamento mais robusto e pelo design de linhas quadradas, inspirado no Panda original dos anos 1980. O resultado é um hatch compacto com personalidade própria e visual marcante.
Nas dimensões, o modelo europeu mede 3,99 m de comprimento, o que o coloca em um patamar próximo ao do Argo atual, mas com melhor aproveitamento de espaço interno. Um dos destaques é o porta-malas de 412 litros, número superior ao da maioria dos concorrentes diretos, reforçando o apelo do projeto em se tornar mais prático. A posição de dirigir mais elevada e os traços que evocam um leve espírito aventureiro também fazem parte do pacote.
Em relação às motorizações, a Fiat ainda não confirmou oficialmente os conjuntos que serão oferecidos no Brasil, mas a expectativa é que o novo Argo utilize soluções já conhecidas da marca. Entre as principais apostas estão o motor 1.0 Firefly aspirado de 77 cv nas versões de entrada e o 1.0 turbo de 130 cv, possivelmente associado ao sistema híbrido leve de 12V, já aplicado em modelos como o Pulse. A oferta de câmbio também deverá ser a mesma conhecida do SUV nacional. Na Europa, o Grande Panda conta ainda com versões elétricas e híbridas de 48V, mas essas configurações, ao menos por ora, não são esperadas para o mercado nacional.
O interior seguirá a proposta moderna do modelo europeu, com quadro de instrumentos digital, central multimídia de 10,25 polegadas, conectividade avançada e itens como carregador por indução e freio de estacionamento eletrônico, dependendo da versão. Já os sistemas de assistência à condução devem aparecer de forma gradual, concentrados nas configurações mais caras.
Mais modelos globais a caminho
Outro ponto relevante revelado por Olivier François diz respeito à estratégia global da Fiat. O executivo confirmou que a próxima geração da Fiat Strada será desenvolvida sobre a mesma plataforma do novo Argo e terá caráter global, ampliando a importância do projeto brasileiro dentro do grupo Stellantis.
Apesar da chegada da nova geração, o Fiat Argo atual não deve sair de cena imediatamente. Ao que tudo indica, os dois modelos conviverão no mercado até pelo menos o fim de 2026, em uma estratégia semelhante à já adotada pela marca em outros momentos, permitindo uma transição mais suave e mantendo opções em diferentes faixas de preço.
Com a confirmação oficial, a Fiat deixa claro que aposta alto na nova fase do Argo. Mais moderno, conectado e alinhado ao design europeu, o hatch chega com a missão de manter o protagonismo da marca no segmento de compactos e escrever um novo capítulo de uma história que já se provou bem-sucedida no Brasil.
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