Nova geração do esportivo alemão tem sistema eletrificado recarregável e ganha uma nova variante perua, o RS5 Avant, ocupando o lugar do RS4
Depois de ter o visual exposto na internet pouco antes da apresentação, o novo Audi RS5 finalmente foi revelado de forma oficial. A Audi confirmou tudo o que já imaginávamos e as imagens adiantavam: mudança profunda no design, estreia da inédita configuração híbrida plug-in na linha RS e a chegada da versão Avant para o modelo, que assume o espaço do descontinuado RS4.
Visualmente, o RS5 entrega exatamente o que se espera do topo de linha da família A5, e um pouco mais. A carroceria ficou cerca de 9 cm mais larga nas duas extremidades em relação a um A5 convencional, com caixas de roda bem pronunciadas e integradas à carroceria. A dianteira traz enormes entradas de ar funcionais, grade com múltiplas aberturas para refrigeração e faróis matrix LED escurecidos. Os quatro anéis aparecem em preto, reforçando o visual mais agressivo.
Na traseira, tanto o Coupé quanto o Avant exibem para-choques musculosos, spoilers específicos e lanternas OLED com assinatura que remete a uma bandeira quadriculada, em referência as pistas. As saídas de escape volumosas continuam como marca registrada da linha RS. Para quem quiser ir além, alguns elementos externos podem ser encomendados em fibra de carbono. As rodas são de 20 ou 21 polegadas, escondendo freios de cerâmica opcionais.
Novo coração: moderno à moda antiga
Debaixo do capô está a grande novidade. A Audi Sport não promoveu um downsizing e manteve o 2.9 V6 biturbo, agora ajustado para entregar 510 cv, 60 cv a mais que o antecessor. A ele se soma um motor elétrico recarregábel de 177 cv. O resultado combinado chega a 639 cv e 84,1 kgfm de torque. É o primeiro híbrido plug-in da divisão RS.
A transmissão é automática de oito marchas (Tiptronic) e trabalha com um novo sistema Quattro com vetorização de torque no eixo traseiro. O conjunto pode enviar até 85% da força para trás ou até 70% para as rodas dianteiras, dependendo das condições. Há ainda um modo RS voltado para condução mais solta e uma função de boost no volante que libera desempenho máximo por até 10 segundos.
Os números impressionam: 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e velocidade máxima de 285 km/h. A bateria de 25,9 kWh permite rodar até 87 km em modo 100% elétrico no uso urbano. Quando descarregada, a recarga completa leva cerca de duas horas e meia. Como esperado, o desempenho vem acompanhado de ganho significativo de peso. O RS5 Avant, por exemplo, atinge 2.370 kg na especificação europeia, 625 kg a mais que o antigo RS4 e até mesmo 280 kg acima do RS6 Avant V8 sem eletrificação.
Por dentro, o ambiente segue a linha tecnológica recente da marca, com três telas integradas, acabamento predominante em preto brilhante e os criticados comandos sensíveis ao toque. Os bancos têm desenho mais esportivo, costura em padrão colmeia, ajuste elétrico e função de massagem de série. A versão de entrada dispensa couro, enquanto as superiores oferecem revestimento nas cores vermelha ou cinza. Teto preto, costuras contrastantes e detalhes específicos RS completam o pacote.
Na Europa, os novos RS5 chegam no primeiro trimestre. Na Alemanha, o RS5 Sedan parte de € 106.200, ou R$ 653.130 em conversão direta hoje, enquanto o RS5 Avant começa em € 107.850, equivalente a R$ 663.277. As primeiras entregas estão previstas para o verão europeu. Para o Brasil, a expectativa é que a novidade desembarque apenas em 2027.