Guerra no Oriente Médio e o recente aumento do ICMS sobre o diesel favorecem uma cadeia de elevações também para a gasolina e o etanol
O preço dos combustíveis voltou ao centro das preocupações dos brasileiros nas últimas semanas. A combinação entre fatores externos, como a escalada do conflito no Oriente Médio, e mudanças internas na tributação já começa a pressionar os valores do diesel e da gasolina no país, com reflexos que vão muito além do abastecimento de carros e caminhões.
Nas distribuidoras, o diesel S10 já registra aumentos próximos de 10%, o que representa cerca de R$ 0,60 por litro em algumas regiões. Em determinados estados, o combustível chegou a ser entregue aos postos com alta de até R$ 0,80. O movimento ocorre em um momento sensível para o setor logístico, já que desde janeiro de 2026 passou a valer um aumento no ICMS sobre o diesel, ampliando ainda mais a pressão sobre os custos do combustível.
Essa combinação de fatores cria um cenário de efeito dominó. O diesel é a base do transporte de cargas no Brasil e, quando ele sobe, toda a cadeia econômica sente o impacto.
Diesel mais caro atinge transporte e logística
O impacto mais imediato ocorre no transporte rodoviário de cargas. O diesel representa, em média, cerca de 35% do custo do frete. Qualquer variação significativa no preço do combustível altera diretamente o equilíbrio financeiro das operações logísticas.
Com o aumento recente, transportadoras e operadores logísticos já discutem a necessidade de aplicar mecanismos de recomposição tarifária, como o chamado “gatilho do diesel”, utilizado para ajustar automaticamente os valores do frete quando há oscilações relevantes no combustível.
O efeito prático aparece rapidamente no cotidiano da economia. O transporte rodoviário é responsável por grande parte da movimentação de mercadorias no país, de alimentos a produtos industrializados. Quando o diesel sobe, os custos logísticos aumentam e parte dessa conta tende a ser repassada ao consumidor final.
Esse encarecimento afeta também o transporte ferroviário de cargas. Embora os trens utilizem menos combustível por tonelada transportada em comparação aos caminhões, o diesel ainda é essencial para locomotivas e para diversas etapas da cadeia logística. Assim, qualquer aumento no combustível também pressiona os custos operacionais das concessionárias ferroviárias. O impacto do diesel mais caro acaba atingindo todas as camadas da sociedade, seja no preço de produtos básicos, no custo do transporte ou na inflação logística.
Conflito eleva petróleo, pressiona gasolina e até o etanol
O aumento recente do diesel também tem ligação direta com o cenário internacional. Desde o início do conflito envolvendo Irã, Estados Unidos e Israel, o preço do petróleo disparou no mercado global.
A principal preocupação está no Estreito de Ormuz, uma das rotas mais estratégicas do planeta para o transporte de petróleo. Estima-se que entre 20% e 25% de toda a produção mundial passe por esse corredor marítimo. Qualquer risco de interrupção no fluxo eleva a percepção de escassez e faz o preço do barril subir rapidamente.
Esse movimento influencia o Brasil mesmo sem o país importar petróleo diretamente dessa região. Isso ocorre porque o mercado de combustíveis segue referências internacionais. Quando o barril de petróleo sobe no exterior, especialmente o tipo Brent usado como parâmetro global, o custo de produção e importação de derivados também aumenta.
Em situações como essa, surge uma defasagem entre os preços internacionais e os valores praticados nas refinarias brasileiras. Mesmo quando os reajustes não são imediatos, a pressão permanece. As empresas do setor costumam monitorar as cotações por algumas semanas antes de fazer ajustes, justamente para evitar repasses bruscos ao consumidor.
Quando o aumento finalmente ocorre, os reflexos se espalham por outros combustíveis, incluindo o etanol. No Brasil, o biocombustível compete diretamente com a gasolina nas bombas. Por isso, quando o combustível fóssil sobe, o etanol tende a acompanhar esse movimento, muitas vezes com variações até maiores em termos percentuais. O efeito acontece tanto no etanol hidratado, usado diretamente em carros flex, quanto no etanol anidro, que é misturado à gasolina.
Nas próximas semanas, o comportamento dos combustíveis dependerá justamente desse equilíbrio entre fatores internos e externos. O que já está claro, no entanto, é que o conflito internacional e as mudanças na tributação nacional criaram um ambiente de pressão que pode continuar chegando ao bolso dos brasileiros, seja na bomba do posto ou no preço dos produtos transportados pelo país.