Preparado para a maior feira de tuning do mundo, Sentra Spec-V Concept tem câmbio de seis marchas e freios do GT-R Nismo
A Nissan resolveu dar um tratamento bastante diferente ao seu tradicional sedã médio com o Sentra Spec-V Concept. Revelado para o SEMA Show 2026, nos Estados Unidos, o projeto transforma a mais nova geração do modelo em um esportivo de 304 cv, com motor turbo, transmissão manual e diversos componentes emprestados de outros esportivos da fabricante. A preparação resgata a proposta esportiva que marcou algumas versões antigas do Sentra e mostra uma faceta pouco conhecida do sedã.
O trabalho começa pelo conjunto mecânico. O motor 2.0 de quatro cilindros originalmente aspirado recebeu um turbocompressor Garrett, intercooler e reforços internos, com novos pistões e bielas. Também foram modificados o sistema de alimentação de combustível e outros componentes para suportar o aumento de potência, que chega a 304 cv, mais que o dobro do Sentra convencional vendido nos Estados Unidos.
Outra mudança importante está na transmissão. O tradicional câmbio automático CVT dá lugar a uma caixa manual de seis marchas proveniente do Nissan Juke Nismo RS, acompanhada de embreagem reforçada, volante do motor mais leve e diferencial de deslizamento limitado. A receita ainda inclui freios Brembo derivados do GT-R Nismo, com pinças de seis pistões na dianteira e quatro na traseira, além de bancos esportivos Recaro e suspensão com componentes Nismo, incluindo amortecedores ajustáveis e barras estabilizadoras específicas.
Visualmente, o conceito também passa longe da discrição do sedã convencional de produção. A carroceria recebeu para-lamas alargados, capô com aberturas de ventilação, rodas forjadas Nismo de 19 polegadas calçadas com pneus Yokohama Advan Neova AD09 e escapamento com saída lateral. Na traseira, um aerofólio inspirado no GT-R Nismo completa o conjunto, reforçando a proposta de desempenho.
Nova geração do Sentra não vem ao Brasil
A preparação utiliza como base a geração mais recente do Sentra, apresentada nos Estados Unidos em 2025 e que não chegou ao mercado brasileiro. O sedã ganhou uma atualização completa no visual, com dianteira de identidade mais próxima à do Kicks, lanternas traseiras interligadas e mudanças nas proporções da carroceria. O interior também evoluiu consideravelmente, passando a oferecer duas telas de até 12,3 polegadas integradas ao painel. Apesar das novidades, a mecânica norte-americana convencional manteve o motor 2.0 aspirado de 151 cv e 20 kgfm, associado ao câmbio CVT.
O Sentra Spec-V Concept, entretanto, não representa uma nova versão para o público geral. A Nissan desenvolveu o exemplar especialmente para o SEMA Show, tradicional evento de Las Vegas dedicado à indústria de preparação, personalização e acessórios automotivos. A iniciativa também presta homenagem à história do modelo e à comunidade de entusiastas da marca, sem planos anunciados de comercialização.
Por aqui, a Nissan confirmou recentemente o encerramento das importações do Sentra após o esgotamento dos estoques, colocando fim à comercialização do três volumes no Brasil. Importado do México, o sedã acumulou apenas 341 emplacamentos entre janeiro e junho, segundo dados da Fenabrave, reflexo da dificuldade em encontrar espaço em um segmento cada vez mais pressionado pelos SUVs e modelos eletrificados.
Com isso, o Brasil não receberá sequer a nova geração preparada para a América do Norte. A estratégia da fabricante para ocupar esse espaço passa por outra direção: o Nissan N7, sedã elétrico desenvolvido em parceria com a chinesa Dongfeng e já confirmado para a América Latina. O modelo também foi flagrado em testes no Brasil e aparece como principal candidato a assumir o lugar do Sentra no portfólio nacional, embora sua comercialização por aqui ainda não tenha sido anunciada oficialmente. Maior que o antigo sedã médio, o N7 tem motor elétrico dianteiro de 272 cv, bateria de 73 kWh e autonomia superior a 600 km no ciclo chinês.